在能源问题凸现和环境污染加剧的今天，电动汽车显示出广阔的市场前景。据有关资料显示，到2010年，电动汽车将占据全球汽车需求量的四分之一，大约为2000万辆。美国通用、日本丰田、法国雪铁龙等国际知名的公司，都将开发电动汽车作为未来发展的方向。

    在我国，政府也高度重视电动汽车产业。2005年，武汉市首条纯电动小汽车示范运营线正式开通，我国的公共交通从此迈入了“电动年代”；而北京2008年的“绿色奥运”也早早传出消息，要用电动汽车接送运动员，预计电动汽车的订单总金额将突破20亿元人民币。由于此前我国政府已明确表示不会采用来自国外的整装车辆，这就为我国汽车业提供了巨大的商机。目前，一汽等几大汽车制造集团正紧锣密鼓地试制电动汽车。

    说到电动汽车，不能不说其关键的部件之一——电池。2002年，春兰历时八年攻关取得的成果——高能动力镍氢电池通过国家鉴定，同时建成了年产量达25千瓦时的生产流水线，继自主开发的20AH高能动力镍氢电池被国家有关部门鉴定为“达到国际先进水平”之后，春兰25AH、40 AH、45 AH、60 AH、80 AH、100 AH等大容量动力型高能镍氢电池相继研制成功。至此，春兰高能动力电池全面实现了“家族化”。如今，春兰的高能动力电池产品已能够满足电动自行车、电动摩托车的需要，与此同时，春兰承担的“混合动力客车用镍氢电池组及其管理系统”课题，经过专家组严格审查和质询后，被列入国家“863计划”，并获得科研专项支持。春兰借助于在机械、制冷行业的优势以及先进的有限元仿真分析等高科技手段，在电池的热平衡、冷却系统、电气综合设计等方面均取得突破性进展，该课题当前已经进入了第三轮产业化研究。

    无疑，春兰看好了新能源这一朝阳产业，并将其纳入了支柱产业体系中。虽然春兰目前只是在国家“混合动力客车”这一科技专项中参与其中的一个课题，但是，在中国汽车界中，同时拥有汽车制造技术和新能源制造技术的企业，委实寥寥无几，新能源产业和汽车产业结合后的诱人前景，不能不令人兴奋和憧憬，而春兰独特的双重身份，也无法不引起人们的联想和猜测。